به نقل از «ایسنا»

سفر شرکت‌های دولتی به چین برای واردات لوکوموتیو/امیدی به فعال شدن خط لوکوموتیو واگن پارس نیست

تاریخ انتشار: ۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۳۳۲۹۰

ایسنا/مرکزی مدیرعامل شرکت واگن پارس مپنا گفت: با توجه به سفر شرکت های دولتی برای عقد قرارداد واردات لوکوموتیو از چین، عملا به فعال شدن مجدد خط تولید لوکوموتیو واگن پارس امیدی نداریم.

مرتضی ملانژاد اول شهریورماه ۱۴۰۲ در نشست مطبوعاتی ضمن گرامیداشت هفته دولت، اظهار کرد: متاسفانه اوایل سال ۱۴۰۱، مجوز ورود لوکوموتیو دست دوم توسط دولت صادر شد، علیرغم اینکه این تصمیم همخوانی با نگاه دولت نداشت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با تاکید بر اینکه این تصمیم، تعطیلی خط لوکوموتیو و بیکاری بخشی از کارگران شرکت واگن پارس را به همراه داشت، افزود: اعتراض خود را به همه جا رساندیم، اما مجوز ورود صادر شد و پس از آن شرکت هایی که امکان واردات لوکوموتیو دست دوم داشتند، قراردادهای خود را با واگن پارس لغو کردند.

ملانژاد با بیان اینکه پس از خروج دهمین لوکوموتیو از خط تولید، عملا خط تعطیل شد، گفت: این تعطیلی حدود ۱۰۰ نفر که متخصص تولید لوکوموتیو بودند را عملا بیکار کرد و در بخش هایی از شرکت که مرتبط با تخصص شان نیست، مشغول به کارند و خسارت از بین رفتن این دانش فنی به لحاظ مالی قابل بیان نیست.

ملانژاد تصریح کرد: اخیرا مجوزی از سوی سران قوا و شورای عالی اقتصادی کشور به منظور خریداری ۵۰۰ دستگاه لوکوموتیو صادر شد تا ۲۰۰ دستگاه به واسطه تولید داخل تامین و ۳۰۰ دستگاه از خارج وارد شود، اما اخیرا جمعی از شرکت ها که عمدتا دولتی هستند از جمله شرکت راه آهن ایران، به چین سفر کردند و طبق اخبار موثق دریافتی، برای ۸۰ دستگاه لوکوموتیو قرارداد امضا شده است که این امر برخلاف مصوبه و سیاست های دولت و مصالح کشور است و عملا لوکوموتیو نو وارد می شود.

وی با تاکید بر اینکه حتی در جهت اجرای این مصوبه، یک نفر هم برای سفارش لوکوموتیو مذاکره نکرد، افزود: با وجود این قرارداد جدید واردات، باید به صورت جدی به این فکر کنیم که خط لوکوموتیو را به خطی دیگر تبدیل کنیم و رسما سرمایه گذاری که برای حفظ این خط هزینه شد از دست می رود.

مدیرعامل شرکت واگن پارس مپنا با بیان اینکه تا امروز ۱۴۰ دستگاه لوکوموتیو از طریق واگن پارس تحویل کشور شده است اما این اقدام خط تولید را کاملا و برای همیشه تعطیل خواهد کرد، گفت: برای تاسیس این خط در حال حاضر باید ۳۰۰ میلیارد تومان هزینه شود که همه امکانات آن در واگن پارس مهیاست و دانش فنی و تکنولوژی آن در اختیار است. مسئولان، همواره در کلام از حمایت می گویند، اما در عمل کاری صورت نگرفته است و شاهد این قراردادها و تصمیمات هستیم.

وی افزود: دقیقا آخرین لوکوموتیو تولیدی واگن پارس، تیرماه سال گذشته از شرکت خارج و تحویل مشتری شد و عملا بیش از یک سال است که هیچ سفارشی به این خط داده نشده است و با این اتفاق مطمئن هستیم که باید فکری دیگر برای این خط داشته باشیم.

وی تصریح کرد: تا امروز بارها گفته شد که در محور تولید حرکت کنید و با تلاش پرسنل این شرکت و تولید هزار دستگاه انواع واگن در سال گذشته، رکورد تاریخ تولید در شرکت شکسته شد، اما امروز که همه چیز فراهم است به سراغ واردات می روند در حالی که باید جلوی این تصمیمات و اقدامات گرفته شود.

ملانژاد با تاکید بر اینکه کشور نیازمند لوکوموتیو است و توان ساخت هم در کشور وجود دارد، بیان کرد: نیمی از لوکوموتیوهایی که در سال های گذشته وارد کشور شده است امروز از مدار خارج شده اند چراکه امکان تعمیر آنها وجود ندارند ولی با این شرایط، مجددا دست به واردات می زنند در حالی که کارایی لوکوموتیوهای واگن پارس به لحاظ کیفی بالاتر است و می توان کیفیت ها را مقایسه کرد. قطعا در آینده سرنوشت لوکوموتیوهای گذشته برای لوکوموتیوهای جدید تکرار می شود و امیدواریم که تیم وزارت صمت جلوی این کار را بگیرند.

وی گفت: متاسفانه سفر وزیر صمت به استان مرکزی به تعویق افتاد و این فرصت که مراتب نگرانی و اعتراض خود را اعلام کنیم ایجاد نشد، اما هفته آینده حتما با وزیر صمت دیدار خواهیم داشت تا گلایه را از این وضعیت و اقدامات مطرح کنیم.

وی در ادامه با اشاره به اینکه طی سال ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۸۰۰ دستگاه انواع واگن در واگن پارس مپنا تولید شد، افزود: به ازای هر یک تن کیلومتر جابجایی در جاده؛ ۷ برابر سوخت بیشتری نسبت به جابجایی ریلی مصرف می شود. در سال ۹۶ قانونی مصوب شد که اگر هر فردی در صنعت ریلی سرمایه گذاری کند و با سرمایه گذاری خود به کاهش مصرف سوخت کمک کند، دولت موظف است در یک بازه زمانی تمام سرمایه گذاری صورت گرفته را به سرمایه گذار بازگرداند که این قانون تقاضای بسیاری را رقم زد و سطح سفارشات واگن پارس را به شدت افزایش داد.

ملانژاد افزود: متاسفانه اجرای این قانون و پرداخت سرمایه ها به سرمایه گذاران از ابتدای ۱۴۰۰ توسط راه آهن متوقف شد و سال گذشته در مهرماه رسما اعلام شد که مشخص نیست این سرمایه ها چه زمانی به افراد بازگردانده می شود و عملا از آبانماه سفارشات و تولید در واگن پارس ۵۰ درصد کاهش یافت و به دلیل کاهش سفارشات، امروز با ظرفیت کمتری کار می کنیم.

وی با بیان اینکه اخیرا با راه آهن کشور مذاکره کردیم و قول دادند که مجددا اجرای این قانون را دنبال کنند، گفت: اگر این کار عملیاتی شود می توان به افزایش سفارشات امیدوار بود در غیر این صورت کارخانجات تولید تجهیزات ریلی در اواخر امسال و سال آینده با چالش جدی روبرو خواهند شد. عملا همه اتفاقات به دولت وابسته است تا تدبیری درست برای رشد تولید و جلوگیری از واردات داشته باشد.

مدیرعامل واگن پارس مپنا تصریح کرد: امروز سفارشات موجود را با تیراژ پایین کار می کنیم که ناچار به تعدیل نیرو نشویم و بر مبنای وعده ها و قول های مسئولان سفارشات افزایش یابد، اما در حال حاضر متاسفانه کل زنجیره تولید شبکه ریلی با چالش روبرو شده و اگر این تصمیمات ادامه یابد، ممکن است سرنوشت تلخ گذشته واگن پارس، مجددا تکرار شود.

وی گفت: اگر سالانه ۲۵ تا ۳۰ دستگاه لوکوموتیو تولید و تزریق می‌شد، امروز با کمبود و
چالش روبرو نبودیم، قطعا تولید سالانه این تعداد لوکوموتیو در کشور عدد بسیار پایینی است و امروز این عقب افتادگی چالش ایجاد کرده است. افرادی که یک روز باید برای تولید لوکوموتیو در کشور تصمیم گیری می کردند امروز مدعی کمبود لوکوموتیو هستند در حالی که خود، علت این کمبود و عقب افتادگی هستند.

ملانژاد بیان کرد: با وجود این تصمیمات و مشکلات موجود، امروز با عراق، کوبا و سوریه در حال مذاکره هستیم، با لهستان قرارداد همکاری مشترک تولید انواع واگن امضا شده است و به زودی نتیجه کار، رسانه ای می شود و در دو مناقصه ترکیه نیز شرکت داشته ایم و به بازارهای خارجی توجه داریم تا همچنان تولید در جریان باشد، اما در این راستا چالش های جدی وجود دارد.

مدیرعامل شرکت واگن پارس مپنا اضافه کرد: شرکت با ارز آزاد واردات مواد اولیه را انجام می دهد و در حوزه صادرات باید با ارز دولتی کار کنیم که این رویه به صرفه نیست، همچنین به دنبال توسعه روابط بانکی مناسب هستیم تا به راحتی بتوانیم مبادلات مالی داشته باشیم.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اقتصادی واگن پارس واردات اراك استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی فرهنگی و هنری استانی شهرستانها استانی سیاسی استانی علمی و آموزشی هفته دولت استانی ورزشی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی فرهنگی و هنری استانی شهرستانها دستگاه لوکوموتیو واگن پارس مپنا شرکت واگن پارس سرمایه گذاری شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۳۳۲۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوس‌رانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوس‌رانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آن‌ها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آن‌ها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

مدیرعامل اتوبوس‌رانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آن‌ها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آن‌ها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آن‌ها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری